Сталі в мостобудуванні: новий виток розвитку

• Переваги сталі у мостобудуванні
• Вимоги до мостобудівельних сталей
• Типи металевих мостів
• Елементи конструкцій мостів
• Використання сталі в мостобудуванні
• Кращі види сталі для мостів

Мости заслужено вважаються апогеєм архітектурного мистецтва і є монументальним підтвердженням високого технічного та економічного рівня цивілізації. І якщо в давні часи зводили кам'яні й дерев'яні мостові конструкції, то вже у XX столітті через активну індустріалізацію промисловості та інтенсивний розвиток автотранспортного і залізничного сполучення відзначається тенденція масового застосування сталі у мостобудуванні. І, як показала практика, металеві мости дозволяють проектувальникам і будівельникам найбільш ефективно проявити геній інженерної думки і креативність технічного рішення. Вони оптимально поєднують в собі виразність і різноманітність архітектурних форм, практичні в експлуатації і дозволяють впроваджувати більш ефективні методи розрахунків і виробничі практики.

Історія мостобудування налічує майже стільки ж століть, що й людська цивілізація, але перший металевий міст з'явився в англійському Колбрукдейле лише в кінці XVIII століття. З огляду на рівень металургії того часу і особливості інфраструктури графства Шропшир, для його створення використовувався чавун. Проектував цей металевий міст через річку Северн архітектор Томас Прітчард, який прийняв цілий ряд інноваційних інженерних рішень, але через його передчасну смерть будівництвом цієї унікальної на той час споруди займався Абрахам Дарбі – власник місцевого чавуноливарного заводу. Всього ж на будівництво даного об'єкту було витрачено 3 200 фунтів стерлінгів і 379 тонн чавуну.

Переваги сталі в мостобудуванні

Для спорудження мостів люди використовують різні матеріали й у різні часові епохи це були граніт, дикий камінь, цегла і навіть прядив'яні мотузки та скло. Але з підвищенням технічного рівня цивілізації посилювалися і вимоги до мостових конструкцій – вони повинні не тільки виконувати свою утилітарну функцію, але і зводитися у гранично короткі терміни та з мінімальними витратами. Тому в час інтенсивного транспортного сполучення мостобудування – складне і відповідальне завдання, що вимагає бездоганних проектних розрахунків і грамотно підбору матеріалів з урахуванням умов експлуатації, природного ландшафту, статичного і динамічного навантаження.

Так які матеріали використовуються для будівництва мостів сьогодні? Це як і раніше натуральний камінь, цегла, дерево, а також цемент, залізобетон, алюміній, чавун і композити. Але беззаперечним фаворитом у всіх мостобудівників світу є сталь, яка володіє хорошими механічними властивостями при різних умовах роботи під навантаженням і відмінно піддається технологічній обробці. Саме вуглецеві та низьколеговані сталі – найпопулярніші й економічно вигідні матеріали, які повсюдно використовуються для спорудження невеликих, середніх і просто гігантських мостових конструкцій.

Ключові переваги сталі:

• вага. Незважаючи на значну масу, завдяки високій міцності сталеві конструкції виявляються більш легкими у порівнянні з залізобетонними, що у свою чергу суттєво знижує навантаження на фундамент і моменти інерції;
• універсальність. Всі види сталі дозволяють створювати конструктивні та декоративні елементи різної форми. Вони використовуються для основних і допоміжних конструкцій, а їх хімічні та механічні властивості дозволяють ефективно поєднувати металоконструкції моста з бетонними, дерев'яними і навіть скляними елементами й надалі елементарно проводити роботи по модифікації та ремонту;
• технологічність. Сталеві конструкції прості у виготовленні та збірці, яка може бути механізована і виконуватися в досить швидких темпах, й, головне, вони дозволяють багаторазово збільшити довжину прогонових сегментів. Наприклад, залізобетонні конструкції дозволяють створювати прольоти не більше 300 метрів, в той час, коли сталеві мости мають прольоти, що досягають 1300 м, а будувати їх можна із застосуванням найрізноманітніших вантажопідіймальних механізмів. Через варіативний хімічний склад сталі мають різну межу плинності та можуть додатково піддаватися різноманітній термічній обробці. Це дозволяє мостобудівникам легко отримувати матеріали з потрібними фізико-механічними параметрами для самих різних атмосферних умов і навантажень;
• міцність. Звичайна мостова сталь має тимчасовий опір при розтягуванні не менше 350 Н/мм², що приблизно в 100 разів перевищує показники бетону. Відповідно, як матеріали, що використовуються для будівництва мостів, сталі володіють найбільш високими міцнісними якостями. Це дозволяє використовувати їх для створення довгопрольотних конструкцій, знизити металомісткість й підвищити техніко-економічні показники будівництва в цілому;
• екологічність. Мала кількість відходів, можливість часткової або повної вторинної переробки, нетоксичність – це лише малий перелік екологічних пріоритетів застосування сталей у мостобудуванні.

Завдяки відносно невисокій вартості, міцності, однорідності якості та можливості використання у різних конструктивних формах у всьому світі все ширше використовуються різні види сталі при будівництві мостів і шляхопроводів. До того ж вони виступають універсальними матеріалами і забезпечують можливість швидкої реалізації найбільш ефективних рішень.

Вимоги до мостобудівельних сталей

У мостобудуванні використовується широкий перелік металопродукції: тонкий і товстий лист, смуга, кутник, швелер, двотаврова балка, арматура, круглі та профільні труби, круглі, квадратні та шестигранні прутки. При цьому вони так само, як й інші будівельні мостові матеріали, апріорі повинні відрізнятися великим експлуатаційним ресурсом і високим класом надійності. Але крім цього до них висувають й інші особливі вимоги. Назвемо основні.

• Міцність – здатність металів витримувати різні статичні та динамічні навантаження без руйнування. Визначається межею плинності та тимчасовим опором (МПа). На комплекс властивостей також впливає зміцнюванність – здатність деяких сталей покращувати параметри міцності в результаті різної термічної обробки.
• Довговічність – властивість металів тривалий час зберігати нормативні якісні показники і властивості в певних умовах експлуатації. Якщо сталеві мостові конструкції експлуатуються в межах проектних критичних навантажень, вони цілком можуть прослужити 100 і більше років.
• Зварюваність – здатність сталей утворювати рівноміцні, нероз'ємні з'єднання шляхом місцевого розплавлення кромки деталей, що з'єднуються. Більшість вуглецевих і низьколегованих марок сталі відносяться до добре зварюваних матеріалів з низькими параметрами флокеночутливості та високою стійкістю до відпускної крихкості. Тому для їх обробки використовуються найбільш доступні та недорогі способи ручного, напівавтоматичного та автоматичного зварювання. Але сьогодні, коли використовуються більш ефективні сучасні технології будівництва мостів, навіть погано зварювані високовуглецеві марки зварюються із застосуванням аргонодугового зварювання (TIG/TIG DC Pulse).
• Гнучкість – властивість протилежна пластичності. Виявляється в здатності сталевих елементів повертатися до початкової форми під впливом пружних деформацій. Одними з критеріїв цієї ознаки виступає модуль нормальної пружності (Е) і умовна межа пружності.
• Пластичність – здатність матеріалів змінювати свою форму і розміри під впливом навантажень й зберігати залишкові деформації після їх зняття. Характеризується відносним подовженням δ (%) і звуженням Ψ (%). Ця властивість сталей широко використовується в гарячій та холодній прокатці, штампуванні та інших видах обробки металів тиском. Вантові, аркові або рамні металеві мости відчувають колосальні комплексні навантаження на розтягнення, вигин, крутіння і зрушення. І тільки висока міцність в сукупності з достатньою пластичністю сталевих елементів дозволяє їм чинити опір деформаціям, розвитку тріщин і руйнуванню під їх впливом.
• Деформування – здатність сталевої заготівлі сприймати пластичні деформації в процесі технологічної обробки: згинання, кування, штампування та інше.
• Холодостійкість – властивість металів зберігати в'язкість у діапазоні низьких температур. Особливо цей параметр важливий при проектуванні та виготовленні мостових металоконструкцій північного виконання.
• Зносостійкість – здатність чинити опір абразивному та іншим видам зносу.

Поставка кожної партії металопрокату, призначеного для мостобудування, супроводжується документами, що підтверджують його якість. Сертифікати надаються на першу вимогу покупця та є частиною документації на прокат.

Типи металевих мостів

Незважаючи на те, що мостові конструкції – великі споруди, візуально їх обсяг сприймається в залежності від умов освітлення, забарвлення і архітектурних особливостей моста. І саме сталі дозволяють реалізовувати в життя найсміливіші та оригінальні за стилістичною концепцією проекти, створювати жорсткі геометричні форми, м'які плавні лінії або нетривіальні естетичні деталі.

Через малий перетин елементів перші сталеві мости уявляли собою складні багаторозкісні системи, чутливі до корозії. Але в міру вдосконалення сталеплавильних і прокатних технологій сталева продукція почала вироблятись з більшим розміром перетину та з марок з поліпшеними параметрами механічної міцності й стійкості до корозії.

Металеві мостові споруди по конструкціях і методах зведення поділяються на сталеві зварні суцільностінчасті з ортотропною плитою і сталеві з наскрізними пролітними будовами з монтажними з'єднаннями на високоміцних болтах. Висячі, вантові та аркові відносяться до окремої категорії. Коротко розглянемо особливості, недоліки та переваги сталевої конструкції мостів кожного типу.

Балкові мости

Це найпростіші конструкції, у яких прогонові будови являють собою горизонтальні балки, підтримувані на кожному кінці опорами. Простота монтажу і надійність – переваги балкових мостів, які були високо оцінені ще в стародавні часи. Тому на зорі застосування сталей у мостобудуванні вони були найбільш поширеною конструктивною формою, до того ж металеві мости балкової системи прекрасно підійшли для пересування перших потягів.

Сильні та слабкі сторони балкових мостів обумовлені їх простою формою. З одного боку, їх легко розрахувати і побудувати, адже сталеві балки мостів відчувають тільки вертикальні навантаження, а з іншого, вони дозволяють перекривати прольоти довжиною близько 30...60 метрів. Останній фактор – найголовніший недолік балкового мосту, адже сьогодні, коли важливо забезпечити вільну навігацію на річках і морських протоках, явно простежується тенденція по створенню довгопрольотних споруд. Зате це відмінна альтернатива для міських парків та інфраструктури санаторіїв та туристичних об'єктів.

Коробчаті балкові мости

Мають всі сильні та слабкі сторони балкового мосту, тільки на відміну від нього у них поперековий переріз прогону утворюється із замкнутої тонкостінної металевої коробки. Вона має значну жорсткість до кручення і має ряд монтажних переваг, але є більш масивною, металомісткою та складною конструкцією. До того ж роботи з утримання та фарбування коробчатих балкових конструкцій досить затратні по залученим трудовим і фінансовим ресурсам.

Поява металу в мостобудуванні збіглася з індустріальною революцією. Але технологія будівництва мостів зі сталі не відразу розкрила свої секрети інженерам, які намагалися створювати їх за аналогією з дерев'яними та кам'яними конструкціями. У 1847 році англійський інженер Уіффлі, що мав кілька патентів на чавунні та сталеві мостові балки, навіть видав книгу, в якій обґрунтував згубність емпіричного підходу до проектування металевих ферм. Але на жаль цю наукову працю не всі прийняли до керівництва. І всілякі експерименти зі створення сталевих мостових конструкцій продовжувались досить тривалий час, в результаті відбулося кілька обвалів і великих аварій з людськими жертвами. В наш час, коли проектувальники напрацювали великий досвід і активно використовують для розрахунків спеціалізоване програмне забезпечення, архітектори отримали можливість реалізовувати проекти з будівництва мостів з кілометровими прольотами і з нетривіальною архітектурою.

Фермові мости

Фермові типи сталевих мостів кілька схожі з балковими системами, але їх відрізняє наявність надбудови у вигляді стрижневої металоконструкції. Вони можуть перекривати прольоти довжиною до 150 метрів, не вимагають значних фінансових і трудових витрат та менш металомісткі. У порівнянні з ними сталеві балкові мости важать мінімум на 10% більше, тому використання таких систем вдало вирішує всі основні технічні, економічні та експлуатаційні завдання.

Металеві залізничні мости найчастіше – будови з ґратчастими і консольними фермами. Удосконалення прольотів фермових будівель залежало від технічних можливостей металургійної промисловості в різні історичні епохи. Таким чином поступово від багатоґратчастих і багаторозкісих ферм перейшли до виробництва менш трудомістких й більш раціональних двохґратчастих, ромбічних і трикутних грат.

Аркові мости

Прогонові будови аркових мостових конструкцій складаються з арок, які є їх основними несучими елементами, зі структурою проїжджої частини або зв'язками, що об'єднують окремі прогонові будови. Вони дозволяють одним або декількома прольотами перекрити значні водні перешкоди. Їх активному будівництву посприяло широке застосування металів, а в поєднанні з використанням залізобетону це дозволило реалізувати досить складні архітектурні форми.

Сучасні металеві мости аркові – зразок легкості та елегантності. Вони добре узгоджуються з міською забудовою і складним навколишнім ландшафтом і є прекрасною альтернативою для реалізації споруд великої висоти та двоярусних конструкцій. Однак через технологічні монтажні труднощі такі будови зводяться все рідше.

Вантові мости

У вантових мостових системах балкова конструкція, на яку укладають їздове полотно, підтримується вантами. Це основні несучі елементи, які являють собою сталеві канати або стренди (пучки паралельних дротів). Їх діаметр може досягати 70...90 мм, що створює певний оптичний ефект і стрічка балкової конструкції як би зависає в повітрі.

За основними конструктивними ознаками і характером роботи під навантаженням вантові мостові системи схожі з висячими конструкціями. Вони монтуються методом навісної збірки – вельми зручним і ефективним способом, що дозволяє перекривати високі прольоти, але мають знижену жорсткість та не підходять для руху поїздів. До того ж сталеві ванти необхідно захищати від корозії, а при значній ширині необхідно передбачити цілий ряд заходів щодо вітрозахисту. Ще один істотний недолік вантових споруд – важкість регулювання сили натягу вант у процесі монтажу.

Підвісні мости

Вони являють собою великий клас будівельних конструкцій, у яких основними несучими елементами виступають розтягнуті троси, які закріплені в анкерні опори і сприймають корисне поперечне навантаження. Їх головна відмітна особливість – раціональне використання високоміцних сталей у розтягнутих елементах, що дає можливість створювати економічні конструкції, здатні перекривати значні прольоти. Вони зручні у монтажі, але вимагають дуже складних проектних розрахунків. Однак підвісні конструктивні схеми дозволяють створювати споруди, що володіють великою архітектурною виразністю.

Підвісний сталевий міст Акасі-Кайке (Японія) має загальну довжину 3911 метрів, що робить його однією з найбільш довгих мостових конструкцій зі сталі. У книгу рекордів Гіннесса він також занесений і як найвищий – його пілони піднімаються на 298 метрів, але ж міст розташований в сейсмічно небезпечній зоні. Сталеві зварні блоки пілонів були виготовлені з високою точністю кутів сполучення, а якщо скласти всі пасма сталевих кабелів, то ними можна буде оповити Землю по лінії екватора сім разів.

В цілому все металеві мости мають ряд особливостей і переваг. Їх конструкції допускають просте розчленовування на окремі блоки і елементи, які можна виготовити індустріальним методом з точністю розмірів та високим ступенем готовності до монтажу. Вагу і габарити монтажних блоків можна узгодити з вантажопідйомністю обладнання та транспортних засобів.

Елементи конструкцій мостів

Сучасні мостові переходи і шляхопроводи використовуються не тільки як частина інфраструктури транспортного сполучення. Їх конструкції також служать для прокладки систем водопостачання, силового електричного кабелю, забезпечують природний відтік дощової й талої води, мають оглядові пристосування і так далі. Сьогодні практично неможливо перерахувати все з чого складається металевий міст, тому назвемо лише основні елементи.

• Абатмент. Опорні підструктури, що підтримують несуче мостове полотно або одну сторону арки. Передають їх вагу фундаменту і створюють додатковий опір бічним вітровим навантаженням. Виробляються з товстого листа, смуги, кутника та двутавра з високоміцних сталей, наприклад, 18Х2Н4МА.
• Палі. Повністю або частково заглиблені в ґрунт елементи, що передають навантаження від споруди на ґрунтову основу. Піддаються впливу вологи і розчиненим у воді хімічним елементам та визначають слабкі сторони моста. Тому в залежності від призначення і місця будівництва будівлі їх виготовляють з прямошовних труб з високо- і низьколегованих марок або з вуглецевих сталей з цинковим покриттям. Труби великого діаметра, як правило, виробляються з марок 09Г2С, 17Г1СУ і рідше з 15Г2СФД і 18Г2АФ.
• Балка або проліт. Виступають основним несучим елементом, що працюють на вигин і зазнають основні навантаження. Представляє складну конструкцію, зварювану з листового і фасонного прокату, який виробляється з низьколегованих марок 16Д, 09Г2С, 10ХСНД, 15ХСНД та ін. В наші дні для економії металу вже використовують бісталеві балки, які компонуються з наступних марок: верхній пояс – 15ХСНД, нижній – 12ГН2МФАЮ або в комбінаціях М16С+10ХСНД, 14Г2+14Х2ГМР.
• Надбудова фермової балки. Металоконструкції, розташовані на мостовій балці та є підконструкцією, що сприймає тимчасові навантаження. Для їх будівництва використовуються низьколеговані сталі 09Г2С, 10Г2СД та рідше вуглецева М16С у вигляді кутника, швелера, двотаврової балки.
• Палубна балка. Її конструкція безпосередньо визначає сильні та слабкі сторони моста, так як сприймає навантаження від рухомого потоку людей і транспорту. Сталева мостова палуба має непросту форму і найчастіше є ортотропною плитою, яка через наявність ортогонально перехресних поздовжніх та поперекових ребр має різну жорсткість у різних напрямках. Виготовляється зі сталей 09Г2С, 09Г2Д, 10ХСНД та інших низьколегованих марок.
• Бар'єри. Невисокі огорожі, що перешкоджають вільному падінню транспортних засобів і пішоходів. Виготовляються з маловуглецевих і низьколегованих зварюваних марок сталі. Використовуваний прокат: смуга, круглі і профільні труби, кутник, швелер.
• Арка. Елемент у вигляді криволінійного перекриття. Причому її ширина може в кілька разів перевищувати висоту. Часто використовується в будівлях комбінованої конструкції. Раніше для аркових елементів широко використовували Ст3, яку зараз замінюють на 15ХНСД. Найбільш ефективно у таких конструкціях працює швелер, двотаврова балка, але для їх виготовлення також використовують литі поковки, смугу і кутник.
• Надсклепна будова. Дані конструкції забезпечують можливість проїзду транспорту і проходу пішоходів та передають виникаючі напруги на несуче перекриття. Для його створення застосовується великий список металопрокату з вуглецевих і легованих марок сталі: від листа і круга до двутавра і швелера.
• Ферма. Несуча металоконструкція, що складається з прямолінійних стрижнів, вузлові з'єднання яких умовно приймаються шарнірними. Має верхній і нижній пояс, розкіси і стійку, а конструктив, який може бути ґратчастими або консольним, визначає експлуатаційні переваги та недоліки фермового моста. Для її виробництва використовуються всі види будівельної сталі з класом міцності вище 345 у вигляді профільних труб, швелера, двутавра, кутника та смуги.

Використання сталі в мостобудуванні

Незалежно від часової епохи мостобудування безпосередньо відображає ступінь технічного, економічного і культурного розвитку нашого суспільства, а мости виступають своєрідним дзеркалом розвитку людської цивілізації. І сьогодні, коли розміри прольотів істотно збільшуються, в їх конструкціях широко використовуються як загальнодоступні вуглецеві сталі, так і новітні високолеговані марки сталі.

Завдяки універсальним технологічним і експлуатаційним властивостям це кращі будівельні матеріали для мостобудування на сьогодні. Основні механічні характеристики сталей визначаються кількістю вуглецю і легуючих елементів.

• Конструкційні сталі. Це найбільша за використовною кількістю група сталей, що володіє оптимальним поєднанням характеристик міцності, пластичності й в'язкості. Крім гарячекатаного і холоднокатаного прокату для мостобудування їх виробляють у вигляді лиття та дроту.
• Вуглецеві сталі. Не містять спеціально введених легуючих елементів. Мають гарну міцність і пластичність, добре піддаються механічній обробці. Для створення зварних мостових конструкцій використовуються низьковуглецеві марки, бо вони добре зварюються. Але при численних перевагах у них незначна ударна в'язкість при мінусових температурах і схильність до корозії. Для попередження появи іржі в мостобудуванні вдаються до дробеструмової обробці металу з подальшим нанесенням бітумної ґрунтовки або епіламів.
  • Низьколеговані сталі. Введення в спеціально підібраних сполученнях незначних кількостей марганцю, кремнію, нікелю, хрому, ванадію, титану, міді та інших легуючих добавок дозволяє у широких межах цілеспрямовано змінювати основні механічні та технологічні властивості сталей. Низьколеговані марки мостової сталі містять вуглець в межах 0,10...0,18% і легуючі компоненти не більше 2,5%. Мають поліпшені антикорозійні та міцнісні властивості у порівнянні з вуглецевими сталями. Мідьмісткі марки в незабарвленому стані утворюють на поверхні стійку оксидну плівку, яка уповільнює корозійні процеси.
  • Леговані сталі. Відрізняються підвищеним вмістом легуючих компонентів, масова частка яких може становити від 2,5 до 50%. Їх відрізняє підвищена міцність, твердість, холодостійкість та стійкість до ржавіння. Вимагають застосування спеціальних режимів зварювання.
• Інструментальна сталь. Вона характеризується підвищеним вмістом вуглецю, масова частка якого перевищує 0,7%, і наявністю карбідоутворюючих елементів: хрому, молібдену, ванадію і вольфраму. Мають високу твердість і низьку пластичність, тому в мостобудуванні використовується тільки для виготовлення різального інструменту і технологічного наряддя робочих механізмів.
• Нержавіюча сталь в мостобудуванні. Вони відносяться до легованих марок з особливими хімічними і механічними властивостями і мають однорідну структуру. Містять в підвищеній кількості хром, нікель, алюміній, молібден, вольфрам, ванадій і інші елементи, стійко опираються місцевому руйнуванню під впливом крапкової, інтеркристалітної корозії і сірководневого розтріскування. Використовуються обмежено через високу вартість та невисоку пластичність.

У сучасному мостобудуванні все більш широке застосування отримують низьколеговані сталі високої міцності, які отримують шляхом прокатки за специфічними режимами (термомеханічна прокатка) або після термічної обробки (загартування з відпуском). Використання таких матеріалів дозволяє істотно зменшити металомісткість мостових конструкцій при збереженні всіх експлуатаційних параметрів і скоротити час на зведення мосту.

Кращі види сталі для мостів

У конструкціях мостів зі зварними, болтовими, фрикційними і шарнірними з'єднаннями використовують конструкційні марки сталі, які відповідають вимогам і нормам проектно-технічної документації. Залежно від класу міцності вони поставляються у вигляді різного листового, сортового і фасонного прокату, труб, гнутих і зварних профілів.

Для несучих елементів автомобільних, пішохідних і залізничних мостів сталі поставляються з гарантією зварюваності та високим комплексом фізико-механічних характеристик. Це переважно леговані сталі, такі як 10ХСНД і 15ХСНД (ДСТУ 8817/ГОСТ 6713, ГОСТ Р 55374), S420M, S460ML (ДСТУ EN 10025-4), S690QL, S890Q (ДСТУ EN 10025-6) та інші. Для допоміжних конструкцій сталевих мостів (водовідводів, кабельних коробів, шпунта та ін.) допускається застосування вуглецевих і низьколегованих марок, що поставляються по ДСТУ 2651/ГОСТ 380, ДСТУ 8539/ГОСТ 27772, ДСТУ 7809/ГОСТ 1050, ДСТУ 8541/ГОСТ 19281.

Конструкційні сталі, найбільш використовувані у будівництві мостів

Розвиток мостобудування неможливо без цілеспрямованого вивчення властивостей будівельних матеріалів і створення нових з заданими властивостями. Розуміння загальних принципів роботи металів в різних мостових конструкціях допомагає дати оцінку їх якостям і успішно вести розробку нових марок сталі. В даний час активно ведуться дослідження по застосуванню для мостів високоміцних сталей, зокрема термооброблених. І вже сьогодні широко використовується прокат з марок S960Q, S500ML, 12Г2СБД, 12ХГН2МА, 12ХГНМДБА, а також арматура і сортовий прокат нових класів міцності, одержувані після різної зміцнюючої обробки в потоці прокатних станів.

У міру підвищення міцності сталей зростають витрати на їх технологічну обробку. Зате високоміцні сталі відповідають зростаючим високим вимогам, збільшують технічні та економічні переваги металевих мостових конструкцій і дають можливість:

• знизити вагу загальної конструкції та навантаження на опори, що особливо важливо в тих випадках, коли будівництво сталевих мостів ведеться при несприятливих геологічних умовах;
• забезпечити мостовим конструкціям поліпшені естетичні та експлуатаційні якості;
• отримати значну економію на перевезеннях і монтажі.

Висновок

Використання сталей підвищеної та високої міцності та застосування зварних конструкцій сприяє зниженню витрат металу, тому сталевий міст часто виступає більш дешевою й практичною альтернативою іншим варіантам.

Завдяки використанню вуглецевої, низьколегованої та легованої сталі проектувальники відмовилися від брутальних балкових ферм «залізничного типу» й сьогодні металеві мости витонченими і красивими силуетами потужно крокують через водні простори, гори і долини. Вони стали справжніми пам'ятками мегаполісів і заміських ландшафтів, а будівельники змогли успішно вирішити численні технічні та економічні завдання.

Компанія "Метіневест-СМЦ" також поставляє на внутрішній ринок великий асортимент металопрокату для мостобудування. Отримати детальну інформацію про таку металопродукцію або оформити на неї замовлення можна за телефоном 0800-30-30-70.

Ми раді, що ви зацікавилися інформацією з нашого блогу. І даємо згоду на використання матеріалів для навчальних цілей або особистого користування.
Проте попереджаємо, що копіювання інформації для публічного розповсюдження – це порушення авторського права та інших прав інтелектуальної власності згідно з Бернською конвенцією та Законом України про авторське право №3792-XII.