Стали в мостостроении: новый виток развития

• Преимущества стали в мостостроении
• Требования к мостостроительным сталям
• Типы металлических мостов
• Элементы конструкций мостов
• Использование стали в мостостроении
• Лучшие виды стали для мостов

Мосты заслуженно считаются апогеем архитектурного искусства и являются монументальным подтверждением высокого технического и экономического уровня цивилизации. И если в древние времена возводили каменные и деревянные мостовые конструкции, то уже в XX веке из-за активной индустриализации промышленности и интенсивного развития автотранспортного и железнодорожного сообщения отмечается тенденция массового применения стали в мостостроении. И, как показала практика, металлические мосты позволяют проектировщикам и строителям наиболее эффективно проявить гений инженерной мысли и креативность технического решения. Они оптимально сочетают в себе выразительность и разнообразие архитектурных форм, практичны в эксплуатации и позволяют внедрять более эффективные методы расчетов и производственные практики.

История мостостроения насчитывает практически столько же веков, что и человеческая цивилизация, но первый металлический мост появился в английском Колбрукдейле лишь в конце XVIII века. Учитывая уровень металлургии того времени и особенности инфраструктуры графства Шропшир, для его создания использовался чугун. Проектировал этот металлический мост через реку Северн архитектор Томас Притчард, который принял целый ряд инновационных инженерных решений, но из-за его преждевременной смерти строительством этого уникального на то время сооружения занимался Абрахам Дарби – владелец местного чугунолитейного завода. Всего же на строительство данного объекта было потрачено 3 200 фунтов стерлингов и 379 тонн чугуна.

Преимущества стали в мостостроении

Для сооружения мостов люди используют различные материалы и в разные временные эпохи это были гранит, дикий камень, кирпич и даже пеньковые веревки и стекло. Но с повышением технического уровня цивилизации ужесточались и требования к мостовым конструкциям – они должны не только выполнять свою утилитарную функцию, но и возводиться в предельно короткие сроки и с минимальными затратами. Поэтому в век интенсивного транспортного сообщения мостостроение – сложная и ответственная задача, требующая безупречных проектных расчетов и грамотно подбора материалов с учетом условий эксплуатации, природного ландшафта, статической и динамической нагрузки.

Так какие материалы используются для строительства мостов сегодня? Это по-прежнему натуральный камень, кирпич, дерево, а также цемент, железобетон, алюминий, чугун и композиты. Но безоговорочным фаворитом у всех мостостроителей мира является сталь, которая обладает хорошими механическими качествами при различных условиях работы под нагрузкой и отлично поддается технологической обработке. Именно углеродистые и низколегированные стали – самые популярные и экономически выгодные материалы, повсеместно использующиеся для сооружения небольших, средних и просто гигантских мостовых конструкций.

Ключевые преимущества стали:

• вес. Несмотря на значительную массу, благодаря высокой прочности стальные конструкции оказываются более легкими по сравнению с железобетонными, что в свою очередь существенно снижает нагрузку на фундамент и моменты инерции;
• универсальность. Все виды стали позволяют создавать конструктивные и декоративные элементы различной формы. Они используются для основных и вспомогательных конструкций, а их химические и механические свойства позволяют эффективно совмещать металлоконструкции моста с бетонными, деревянными и даже стеклянными элементами и в дальнейшем элементарно проводить работы по модификации и ремонту;
• технологичность. Стальные конструкции просты в изготовлении и сборке, которая может быть механизирована и выполняться в довольно быстрых темпах, и, главное, они позволяют многократно увеличить длину пролетных сегментов. Например, железобетонные конструкции позволяют создавать пролеты не более 300 метров, в то время, когда стальные мосты имеют пролеты, достигающие 1300 м, а строить их можно с применением самых разнообразных грузоподъемных механизмов. Из-за вариативного химического состава стали имеют разный предел текучести и могут дополнительно подвергаться разнообразной термической обработке. Это позволяет мостостроителям легко получать материалы с нужными физико-механическими параметрами для самых разных атмосферных условий и нагрузок;
• прочность. Обычная мостовая сталь имеет временное сопротивление при растяжении не менее 350 Н/мм², что примерно в 100 раз превышает показатели бетона. Соответственно, как материалы, используемые для строительства мостов, стали обладают наиболее высокими прочностными качествами. Это позволяет использовать их для создания длиннопролетных конструкций, снизить металлоемкость и повысить технико-экономические показатели строительства в целом;
• экологичность. Малое количество отходов, возможность частичной или полной вторичной переработки, нетоксичность – это лишь малый перечень экологических приоритетов применения сталей в мостостроении.

Благодаря относительно невысокой стоимости, прочности, однородности качества и возможности использования в различных конструктивных формах во всем мире все шире используются различные виды стали в строительстве мостов и путепроводов. К тому же они выступают универсальными материалами и обеспечивают возможность быстрой реализации наиболее эффективных решений.

Требования к мостостроительным сталям

В мостостроении используется обширный перечень металлопродукции: тонкий и толстый лист, полоса, уголок, швеллер, двутавровая балка, арматура, круглые и профильные трубы, круглые, квадратные и шестигранные прутки. При этом они так же, как и другие строительные мостовые материалы, априори должны отличаться большим эксплуатационным ресурсом и высоким классом надежности. Но помимо этого к ним предъявляют и другие особые требования. Назовем основные.

• Прочность – способность металлов выдерживать различные статические и динамические нагрузки без разрушения. Определяется пределом текучести и временным сопротивлением (МПа). На комплекс свойств также влияет упрочняемость – способность некоторых сталей улучшать параметры прочности в результате различной термической обработки.
• Долговечность – свойство металлов длительное время сохранять нормативные качественные показатели и свойства в определенных условиях эксплуатации. Если стальные мостовые конструкции эксплуатируются в пределах проектных критических нагрузок, они вполне могут прослужить 100 и более лет.
• Свариваемость – способность сталей образовывать равнопрочные, неразъемные соединения путем местного расплавления кромки соединяемых деталей. Большинство углеродистых и низколегированных марок стали относятся к хорошо свариваемым материалам с низкими параметрами флокеночувствительности и высокой стойкостью к отпускной хрупкости. Поэтому для их обработки используются наиболее доступные и недорогие способы ручной, полуавтоматической и автоматической электродуговой сварки. Но сегодня, когда используются более эффективные современные технологии строительства мостов, даже плохо свариваемые высокоуглеродистые марки свариваются с применением аргонодуговой сварки (TIG/TIG DC Pulse).
• Упругость – свойство обратное пластичности. Проявляется в способности стальных элементов возвращаться в начальную форму под воздействием упругих деформаций. Одними из критериев данного свойства выступает модуль нормальной упругости (Е) и условный предел упругости.
• Пластичность – способность материалов изменять свою форму и размеры под воздействием нагрузок и сохранять остаточные деформации после их снятия. Характеризуется относительным удлинением δ (%) и сужением Ψ (%). Это свойство сталей широко используется в горячей и холодной прокатке, штамповке и других видах обработки металлов давлением. Вантовые, арочные или рамные металлические мосты испытывают колоссальные комплексные нагрузки на растяжение, изгиб, кручение и сдвиг. И только высокая прочность в совокупности с достаточной пластичностью стальных элементов позволяет им сопротивляться деформациям, развитию трещин и разрушению под их воздействием.
• Деформируемость – способность стальной заготовки воспринимать пластические деформации в процессе технологической обработки: гибки, ковки, штамповки и прочее.
• Хладостойкость – свойство металлов сохранять вязкость в диапазоне низких температур. Особенно этот параметр важен при проектировании и изготовлении мостовых металлоконструкций северного исполнения.
• Износостойкость – способность сопротивляться абразивному и другим видам износа.

Поставка каждой партии металлопроката, предназначенного для мостостроения, сопровождается документами, подтверждающими его качество. Сертификаты предоставляются по первому требованию покупателя и являются частью документации на прокат.

Типы металлических мостов

Несмотря на то, что мостовые конструкции – крупные сооружения, визуально их объем воспринимается в зависимости от условий освещения, окраски и архитектурных особенностей моста. И именно стали позволяют реализовывать в жизнь самые смелые и оригинальные по стилистической концепции проекты, создавать жесткие геометрические формы, мягкие плавные линии или нетривиальные эстетические детали.

Из-за малого сечения элементов первые стальные мосты представляли собой сложные многораскосные системы, чувствительные к коррозии. Но по мере усовершенствования сталеплавильных и прокатных технологий стальная продукция начала производиться с более крупным размером сечения и из марок с улучшенными параметрами механической прочности и стойкости к коррозии.

Металлические мостовые сооружения по конструкциям и методам возведения разделяются на стальные сварные сплошностенчатые с ортотропной плитой и стальные со сквозными пролетными строениями с монтажными соединениями на высокопрочных болтах. Висячие, вантовые и арочные относятся к отдельной категории. Кратко рассмотрим особенности, недостатки и преимущества стальной конструкции мостов каждого типа.

Балочные мосты

Это простейшие конструкции, у которых пролетные строения представляют собой горизонтальные балки, поддерживаемые на каждом конце опорами. Простота монтажа и надежность – преимущества балочных мостов, которые были высоко оценены еще в древние времена. Поэтому на заре применения сталей в мостостроении они были наиболее распространенной конструктивной формой, к тому же металлические мосты балочной системы прекрасно подошли для передвижения первых железнодорожных составов.

Сильные и слабые стороны балочных мостов обусловлены их простой формой. С одной стороны, их легко рассчитать и построить, ведь стальные балки мостов испытывают только вертикальные нагрузки, а с другой, они позволяют перекрывать пролеты длиной около 30…60 метров. Последний фактор – самый главный недостаток балочного моста, ведь сегодня, когда важно обеспечить свободную навигацию на реках и морских проливах, явно прослеживается тенденция по созданию длиннопролетных сооружений. Зато это отличная альтернатива для городских парков и инфраструктуры санаториев и туристических объектов.

Коробчатые балочные мосты

Имеют все сильные и слабые стороны балочного моста, только в отличие от него у них поперечное сечение пролетного строения образуется из замкнутой тонкостенной металлической коробки. Она обладает значительной жесткостью на кручение и имеет ряд монтажных преимуществ, но представляет собой более массивную, металлоемкую и сложную конструкцию. К тому же работы по содержанию и окрашиванию коробчатых балочных конструкций довольно затратны по задействованным трудовым и финансовым ресурсам.

Появление металла в мостостроении совпало с индустриальной революцией. Но технология строительства мостов из стали не сразу раскрыла свои секреты инженерам, которые пытались создавать их по аналогии с деревянными и каменными конструкциями. В 1847 году английский инженер Уиффли, имевший несколько патентов на чугунные и стальные мостовые балки, даже издал книгу, в которой обосновал пагубность эмпирического подхода к проектированию металлических ферм. Но к сожаленью данный научный труд не все приняли к руководству. И всевозможные эксперименты по созданию стальных мостовых конструкций продолжались довольно длительное время, в результате произошло несколько обрушений и крупных аварий с человеческими жертвами. В наше время, когда проектировщики наработали обширный опыт и активно используют для расчетов специализированное программное обеспечение, архитекторы получили возможность реализовывать проекты по строительству мостов с километровыми пролетами и с нетривиальной архитектурой.

Ферменные мосты

Ферменные типы стальных мостов несколько схожи с балочными системами, но их отличает наличие настройки в виде стержневой металлоконструкции. Они могут перекрывать пролеты протяженностью до 150 метров, не требуют значительных финансовых и трудовых затрат и менее металлоемки. По сравнению с ними стальные балочные мосты весят минимум на 10% больше, поэтому использование таких систем удачно решает все основные технические, экономические и эксплуатационные задачи.

Металлические железнодорожные мосты чаще всего – строения с решетчатыми и консольными фермами. Совершенствование пролетов ферменных строений зависело от технических возможностей металлургической промышленности в разные исторические эпохи. Таким образом постепенно от многорешетчатых и многораскосных ферм перешли к производству менее трудоемких и более рациональных двухрешетчатых, ромбических и треугольных решеток.

Арочные мосты

Пролетные строения арочных мостовых конструкций состоят из арок, которые являются их основными несущими элементами, со структурой проезжей части или связями, объединяющими отдельные пролетные строения. Они позволяют одним или несколькими пролетами перекрыть значительные водные преграды. Их активному строительству поспособствовало широкое применение металлов, а в сочетании с использованием железобетона это позволило реализовать весьма сложные архитектурные формы.

Современные металлические мосты арочные – образец легкости и элегантности. Они хорошо согласуются с городской застройкой и сложным окружающим ландшафтом и являются прекрасной альтернативой для реализации сооружений большой высоты и двухярусных конструкций. Однако из-за технологических монтажных трудностей такие строения возводятся все реже.

Вантовые мосты

В вантовых мостовых системах балочная конструкция, на которую укладывают ездовое полотно, поддерживается вантами. Это основные несущие элементы, которые представляют собой стальные канаты или стренды (пучки параллельных проволок). Их диаметр может достигать 70…90 мм, что создает определенный оптический эффект и лента балочной конструкции как бы зависает в воздухе.

По основным конструктивным признакам и характеру работы под нагрузкой вантовые мостовые системы схожи с висячими конструкциями. Они монтируются методом навесной сборки – весьма удобным и эффективным способом, позволяющим перекрывать высокие пролеты, но имеют пониженную жесткость и не подходят для движения железнодорожных составов. К тому же стальные ванты необходимо защищать от коррозии, а при значительной ширине необходимо предусмотреть целый ряд мер по ветрозащите. Еще один существенный недостаток вантовых строений – трудность регулирования силы натяжения вант в процессе монтажа.

Подвесные мосты

Они представляют собой обширный класс строительных конструкций, у которых основными несущими элементами выступают растянутые тросы, закрепленные в анкерные опоры и воспринимающие полезную поперечную нагрузку. Их основная отличительная особенность – рациональное использование высокопрочных сталей в растянутых элементах, что дает возможность создавать экономичные конструкции, способные перекрывать значительные пролеты. Они удобны в монтаже, но требуют очень сложных проектных расчетов. Однако подвесные конструктивные схемы позволяют создавать сооружения, обладающие большой архитектурной выразительностью.

Подвесной стальной мост Акаси-Кайке (Япония) имеет общую длину 3911 метров, что делает его одной из наиболее длинных мостовых конструкций из стали. В книгу рекордов Гинесса он также занесен и как самый высокий – его пилоны возвышаются на 298 метров, а ведь мост расположен в сейсмически опасной зоне. Стальные сварные блоки пилонов были изготовлены с высокой точностью углов сопряжения, а если сложить все пряди стальных кабелей, то ими можно будет обвить Землю по линии экватора семь раз.

В целом все металлические мосты обладают рядом особенностей и достоинств. Их конструкции допускают простое расчленение на отдельные блоки и элементы, которые можно изготовить индустриальным методом с точностью размеров и высокой степенью готовности к монтажу. Вес и габариты монтажных блоков можно согласовать с грузоподъемностью оборудования и транспортных средств.

Элементы конструкций мостов

Современные мостовые переходы и путепроводы используются не только как часть инфраструктуры транспортного сообщения. Их конструкции также служат для прокладки систем водоснабжения, силового электрического кабеля, обеспечивают естественный отток дождевой и талой воды, имеют смотровые приспособления и так далее. И сегодня практически невозможно перечислить все из чего состоит металлический мост, поэтому назовем лишь основные элементы.

• Абатмент. Опорные подструктуры, поддерживающие несущие мостовое полотно или одну сторону арки. Передают их вес фундаменту и создают дополнительное сопротивление боковым ветровым нагрузкам. Производятся из толстого листа, полосы, уголка и двутавра из высокопрочных сталей, например, 18Х2Н4МА.
• Сваи. Полностью или частично заглубленные в грунт элементы, передающие нагрузку от сооружения на грунтовое основание. Подвергаются воздействию влаги и растворенных в воде химических элементов и определяют слабые стороны моста. Поэтому в зависимости от предназначения и места строительства строения их изготавливают из электросварных прямошовных труб из высоко- и низколегированных марок или из углеродистых сталей с цинковым покрытием. Трубы большого диаметра, как правило, производятся из марок 09Г2С, 17Г1СУ и реже из 15Г2СФД и 18Г2АФ.
• Балка или пролет. Выступают основным несущим элементом, работающим на изгиб и испытывающим основные нагрузки. Представляет сложную конструкцию, свариваемую из листового и фасонного проката, который производится из низколегированных марок 16Д, 09Г2С, 10ХСНД, 15ХСНД и пр. В наши дни для экономии металла уже используют бистальные балки, которые компонуются из следующих марок: верхний пояс – 15ХСНД, нижний – 12ГН2МФАЮ или в комбинациях М16С+10ХСНД, 14Г2+14Х2ГМР.
• Надстройка ферменной балки. Металлоконструкции, расположенные на мостовой балке и являющиеся подконструкцией, воспринимающей временные нагрузки. Для их строительства используются низколегированные стали 09Г2С, 10Г2СД и реже углеродистая М16С в виде уголка, швеллера, двутавровой балки.
• Палубная балка. Ее конструкция напрямую определяет сильные и слабые стороны моста, так как воспринимает нагрузку от движущегося потока людей и транспорта. Стальная мостовая палуба имеет непростую форму и чаще всего представляет собой ортотропную плиту, которая из-за наличия ортогонально пересекающихся продольных и поперечных ребер имеет различную жесткость в разных направлениях. Изготавливается из сталей 09Г2С, 09Г2Д, 10ХСНД и прочих низколегированных марок.
• Барьеры. Невысокие ограждения, препятствующие свободному падению транспортных средств и пешеходов. Изготавливаются из малоуглеродистых и низколегированных свариваемых марок стали. Используемый прокат: полоса, круглые и профильные трубы, уголок, швеллер.
• Арка. Элемент в виде свода. Причем ее ширина может в несколько раз превышать высоту. Часто используется в строениях комбинированной конструкции. Раньше для арочных элементов широко использовали Ст3, которую сейчас заменяют на 15ХНСД. Наиболее эффективно в таких конструкциях работает швеллер, двутавровая балка, но для их изготовления также используют литые поковки, полосу и уголок.
• Надсводное строение. Данные конструкции обеспечивают возможность проезда транспорта и прохода пешеходов и передают возникающие напряжения на несущий свод. Для его создания применяется обширный список металлопроката из углеродистых и легированных марок стали: от листа и круга до двутавра и швеллера.
• Ферма. Несущая металлоконструкция, состоящая из прямолинейных стержней, узловые соединения которых условно принимаются шарнирными. Имеет верхний и нижний пояс, раскосы и стойку, а конструктив, который может быть решетчатыми или консольным, определяет эксплуатационные преимущества и недостатки ферменного моста. Для ее производства используются все виды строительной стали с классом прочности выше 345 в виде профильных труб, швеллера, двутавра, уголка и полосы.

Использование стали в мостостроении

Вне зависимости от временной эпохи мостостроение напрямую отражает степень технического, экономического и культурного развития нашего общества, а мосты выступают своеобразным зеркалом развития человеческой цивилизации. И сегодня, когда размеры пролетов существенно увеличиваются, в их конструкциях широко используются как общедоступные углеродистые стали, так и новейшие высоколегированные марки стали.

Благодаря универсальным технологическим и эксплуатационным свойствам это лучшие строительные материалы для мостостроения на сегодняшний день. Основные механические характеристики сталей определяются количеством углерода и легирующих элементов.

• Конструкционные стали. Это самая большая по потребляемому количеству группа сталей, обладающая оптимальным сочетанием характеристик прочности, пластичности и вязкости. Помимо горячекатаного и холоднокатаного проката для мостостроения их производят в виде литья и проволоки.
  • Углеродистые стали. Не содержат специально введенных легирующих элементов. Обладают хорошей прочностью и пластичностью, отлично поддаются механической обработке. Для создания сварных мостовых конструкций используются низкоуглеродистые марки, так как они хорошо свариваются. Но при многочисленных преимуществах у них незначительная ударная вязкость при минусовых температурах и склонность к коррозии. Для предупреждения появления ржавчины в мостостроении прибегают к дробеструйной обработке металла с последующим нанесением битумной грунтовки или эпиламов.
  • Низколегированные стали. Введение в специально подобранных сочетаниях незначительных количеств марганца, кремния, никеля, хрома, ванадия, титана, меди и прочих легирующих добавок позволяет в широких пределах направленно изменять основные механические и технологические свойства сталей. Низколегированные марки мостовой стали содержат углерод в пределах 0,10…0,18% и легирующие компоненты не более 2,5%. Обладают улучшенными антикоррозионными и прочностными свойствами в сравнении с углеродистыми сталями. Медьсодержащие марки в неокрашенном состоянии образуют на поверхности стойкую оксидную пленку, которая замедляет коррозионные процессы.
  • Легированные стали. Отличаются повышенным содержанием легирующих компонентов, массовая доля которых может составлять от 2,5 до 50%. Их отличает повышенная прочность, твердость, хладостойкостью и стойкостью к ржавлению. Требуют применения специальных режимов сваривания.
• Инструментальная сталь. Она характеризуется повышенным содержанием углерода, массовая доля которого превышает 0,7%, и наличием карбидообразующих элементов: хрома, молибдена, ванадия и вольфрама. Обладают высокой твердостью и низкой пластичностью, поэтому в мостостроении используется только для изготовления режущего инструмента и технологической оснастки рабочих механизмов.
• Нержавеющая сталь в мостостроении. Они относятся к легированным маркам с особыми химическими и механическими свойствами и обладают однородной структурой. Содержат в повышенном количестве хром, никель, алюминий, молибден, вольфрам, ванадий и другие элементы, стойко сопротивляются местному разрушению под воздействием точечной, интеркристаллитной коррозии и сероводородному растрескиванию. Используются ограниченно из-за высокой стоимости и невысокой пластичности.

В современном мостостроении все более широкое применение получают низколегированные стали высокой прочности, которые получают путем прокатки по специфическим режимам (термомеханическая прокатка) или после термической обработки (закалки с отпуском). Использование таких материалов позволяет существенно уменьшить металлоемкость мостовых конструкций при сохранении всех эксплуатационных параметров и сократить время на возведение моста.

Лучшие виды стали для мостов

В конструкциях мостов со сварными, болтовыми, фрикционными и шарнирными соединениями используют конструкционные марки стали, которые соответствуют требованиям и нормам проектно-технической документации. В зависимости от класса прочности они поставляются в виде различного листового, сортового и фасонного проката, труб, гнутых и сварных профилей.

Для несущих элементов автомобильных, пешеходных и железнодорожных мостов стали поставляются с гарантией свариваемости и высоким комплексом физико-механических характеристик. Это преимущественно легированные стали, такие как 10ХСНД и 15ХСНД (ДСТУ 8817/ ГОСТ 6713, ГОСТ Р 55374), S420M, S460ML (ДСТУ EN 10025-4), S690QL, S890Q (ДСТУ EN 10025-6) и другие. Для вспомогательных конструкций стальных мостов (водоотводов, кабельных коробов, шпунта и пр.) допускается применение углеродистых и низколегированных марок, поставляемых по ДСТУ 2651/ ГОСТ 380, ДСТУ 8539/ ГОСТ 27772, ДСТУ 7809/ ГОСТ 1050, ДСТУ 8541/ ГОСТ 19281.

Конструкционные стали, наиболее используемые в строительстве мостов

Развитие мостостроения невозможно без целенаправленного изучения свойств строительных материалов и создания новых с заданными свойствами. Понимание общих принципов работы металлов в различных мостовых конструкциях помогает дать оценку их качествам и успешно вести разработку новых марок стали. В настоящее время активно ведутся исследования по применению для мостов высокопрочных сталей, в частности термообработанных. И уже сегодня широко используется прокат из марок S960Q, S500ML, 12Г2СБД, 12ХГН2МА, 12ХГНМДБА, а также арматура и сортовой прокат новых классов прочности, получаемые после различной упрочняющей обработки в потоке прокатных станов.

По мере повышения прочности сталей возрастают затраты на их технологическую обработку. Зато высокопрочные стали отвечают растущим высоким требованиям, увеличивают технические и экономические преимущества металлических мостовых конструкций и дают возможность:

• снизить вес общей конструкции и нагрузку на опоры, что особенно важно в тех случаях, когда строительство стальных мостов ведется при неблагоприятных геологических условиях;
• обеспечить мостовым конструкциям улучшенные эстетические и эксплуатационные качества;
• получить значительную экономию на перевозках и монтаже.

Заключение

Использование сталей повышенной и высокой прочности и применение сварных конструкций способствует снижению расхода металла, поэтому стальной мост часто выступает более дешевой и практичной альтернативой другим вариантам.

Благодаря использованию углеродистой, низколегированной и легированной стали проектировщики отказались от брутальных балочных ферм «железнодорожного типа» и сегодня металлические мосты изящными и красивыми силуэтами мощно шагают через водную гладь, горы и долины. Они стали настоящими достопримечательностями мегаполисов и загородных ландшафтов, а строители смогли успешно решить многочисленные технические и экономические задачи.

Компания «Метиневест-СМЦ» также поставляет на внутреннний рынок обширный ассортимент металлопроката для мостостроения. Получить подробную информацию о такой металлопродукции или оформить на нее заказ на можно по телефону 0800-30-30-70.

Мы рады, что вы заинтересовались информацией из нашего блога. И даем согласие на использование материалов для учебных целей или для личного пользования. Однако предупреждаем, что копирование информации для публичного распространения – это нарушения авторского права и других прав интеллектуальной собственности, согласно Бернской конвенции и Закона Украины об авторском праве №3792-XII.